टेस्ला साइबरट्रक: वायरलेस चार्जिंग, एक दिलचस्प विकल्प

यह तकनीक मूल रूप से दो विद्युत चुम्बकीय रूप से जुड़े कॉइल का उपयोग करती है जो उच्च आवृत्तियों पर शक्ति का आदान-प्रदान करती हैं।प्राथमिक कॉइल को गैरेज, ड्राइववे या सड़क पर रखा जाता है और ग्रिड से जोड़ा जाता है, जबकि सेकेंडरी कॉइल को वाहन पर रखा जाता है और बैटरी चार्ज करता है।आजकल, विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहनों में वायरलेस चार्जिंग सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है।

वायरलेस चार्जिंग का एक व्यापक विस्तार रोड चार्जिंग होगा, जहां सड़क के किनारे इंडक्टिव चार्जिंग बोर्ड लगाए जाते हैं ताकि टेस्ला ड्राइविंग करते समय वायरलेस तरीके से चार्ज कर सके।यह तकनीक न केवल साइबरट्रक की लागत को काफी कम कर सकती है, बल्कि टेस्ला के अन्य सभी मॉडलों की लागत को भी काफी कम कर सकती है।वैसे, सामान्य इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, क्योंकि उन्हें छोटी बैटरी और शिफ्ट लागत की आवश्यकता होती है चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए।

इस तकनीक का कार्य सिद्धांत इस प्रकार है: एक इंडक्टिवली कपल्ड नॉन-कॉन्टैक्ट पावर ट्रांसमिशन (आईपीटी) सिस्टम लगाने से एक अपेक्षाकृत बड़े एयर गैप पर एक निश्चित प्राथमिक बिजली स्रोत से एक चल या निश्चित माध्यमिक बिजली स्रोत में प्रभावी रूप से बिजली स्थानांतरित हो सकती है।हालांकि प्रवाहकीय चार्जर के कई फायदे हैं जैसे कि सादगी और दक्षता, आगमनात्मक चार्जर का उपयोग करना आसान है और सभी मौसम की स्थिति के लिए उपयुक्त हैं।ऐसा इसलिए है क्योंकि वाहन और चार्जर के बीच कोई सीधा विद्युत संपर्क नहीं है, जिससे बिजली के झटके या आग लगने की संभावना को रोका जा सके।

फिक्स्ड/स्टेटिक चार्जिंग के मामले में, टेस्ला बिना किसी चार्जिंग केबल को प्लग किए इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने के लिए पार्किंग लॉट (या मौजूदा चार्जर-सुपरचार्जर सुविधा) को अपग्रेड कर सकता है।इस तरह की प्रणाली को दफन या एम्बेडेड स्थापित किया जा सकता है, ताकि यह शहर की बाहरी दीवारों को प्रभावित न करे, और बर्बरता और प्रतिकूल मौसम की स्थिति से प्रभावित न हो।

कंडक्शन चार्जिंग की तुलना में, इस चार्जर का मुख्य नुकसान उच्च निवेश लागत और अपेक्षाकृत उच्च नुकसान है।मेरा अनुमान है कि टेस्ला अंततः इस समस्या को हल करने में सक्षम होगी यदि उन्हें लगता है कि यह एक उचित और लागत प्रभावी कार्यान्वयन है;साइबरट्रक इस तरह से अधिक अत्याधुनिक और आकर्षक होगा।
आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली का एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू जिस पर टेस्ला को विचार करने की आवश्यकता है, वह है विकिरण के व्यक्तिगत जोखिम से जुड़े स्वास्थ्य जोखिम।चार्जिंग पैड के आसपास के स्थान में प्रवेश करने वाला रिसाव क्षेत्र आस-पास के जीवों के स्वास्थ्य को प्रभावित करेगा।यह आस-पास की विदेशी वस्तुओं को अनावश्यक रूप से गर्म करने का कारण भी बन सकता है।

विभिन्न नियामक एजेंसियों ने जोखिम को सीमित करने के लिए मानक जारी किए हैं-आईसीएनआईआरपी (गैर-आयनीकरण विकिरण संरक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग), आईईईई, आदि। विभिन्न जेड श्रेणियां हैं, जहां जेड प्राथमिक कॉइल और सेकेंडरी कॉइल के बीच हवा का अंतर (दूरी) है: Z1 (100-150 मिमी), Z2 (140-210 मिमी) और Z3 (170-250 मिमी) और विभिन्न शक्तियाँ ग्रेड-3.7, 7.7, 11, 22 kW, SAE J2954 मानक के अनुरूप।

पिछले दस वर्षों में विभिन्न प्रणालियों को विकसित किया गया है जिसका उद्देश्य व्यक्तियों और सार्वजनिक परिवहन को चार्ज करना है।इन प्रोटोटाइपों की पावर रेंज 2kW से 200 kW है, फ़्रीक्वेंसी लगभग 40-100 kHz है, और AC पावर से लेकर DC बैटरी तक की समग्र दक्षता रेंज 80% से 95% है।बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों और सार्वजनिक परिवहन वाहनों के लिए चार्जिंग दूरी 50mm-400mm है।

साइबरट्रक के लिए, टेस्ला को नुकसान को कम करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र का मार्गदर्शन करने की आवश्यकता है।इन प्रणालियों के लिए यह एक व्यवहार्य आवश्यकता है क्योंकि उन्हें लोहे के शरीर के पास स्थापित किया जाना चाहिए।तीसरी प्रवृत्ति विभिन्न पावरट्रेन घटकों और नियंत्रकों को वाहन में एकीकृत करना है।

बस-आधारित वायरलेस इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम (WEVC) सहित, स्थिर आगमनात्मक चार्जिंग के कई व्यावहारिक उदाहरण हैं।इस तरह के सिस्टम ऑन-बोर्ड बैटरी के वजन को कम करने और दक्षता में सुधार करने में मदद करते हैं।उदाहरण के लिए: कंडक्टिक्स-वैम्पफ्लर का WEVC ट्यूरिन, जेनेओ और नीदरलैंड में s'Hertogenbosch की बसों में है।रिपोर्टों के अनुसार, 60, 120 या 180 kW की दक्षता 90% से अधिक है।

यूटा स्टेट यूनिवर्सिटी की एक सहायक कंपनी WAVE IPT, 90% से अधिक की दक्षता के साथ 50 kW IPT सिस्टम विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है।वे 250 kW चार्जिंग पावर के साथ एक IPT सिस्टम स्थापित करने की उम्मीद करते हैं।दक्षिण कोरिया में, कोरिया इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी (KAIST) की एक स्पिन-ऑफ कंपनी OLEV ने 20 सेमी के एयर गैप के तहत 83% की पावर ट्रांसमिशन दक्षता के साथ तीसरी पीढ़ी की वायरलेस पावर ट्रांसमिशन तकनीक विकसित की है।

जैसा कि हमने देखा, इस तकनीक के कई अलग-अलग तरीके और कई अलग-अलग कार्यान्वयन हैं।मेरी राय में, इसे 2023 में आने वाले टेस्ला साइबर ट्रक में शामिल किया जाएगा (उम्मीद है!) यह एक बहुत अच्छा फीचर है।आप क्या सोचते हैं?कृपया नीचे अपनी टिप्पणियां साझी करें।

निको कैबलेरो सौर ऊर्जा में विशेषज्ञता वाले Cogency Power में वित्त के उपाध्यक्ष हैं।उन्होंने नीदरलैंड्स में डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी से इलेक्ट्रिक वाहनों में डिप्लोमा भी किया है, और टेस्ला और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पर शोध करने का आनंद लेते हैं।आप ट्विटर पर @NicoTorqueNews के जरिए उन तक पहुंच सकते हैं।निको टेस्ला में नवीनतम विकास और टॉर्क न्यूज में इलेक्ट्रिक वाहनों पर रिपोर्ट करता है।